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    廣州出租車司機們千呼萬喚的“福利”終于有望落實了，近日，廣州市發改委官網轉發廣東省發改委通知稱，廣州放開出租車承包費。這意味著此前執行的政府基準價廢止了，具體價格由出租車公司和司機協商，讓出租車司機們不堪重負的份子錢將有望下降。

    對份子錢的批評持續了很長時間，過去的批評主力是出租車司機，隨著專車的快速發展，傳統出租車的各種問題隨之暴露，份子錢作為出租車壟斷經營的一個切口，成了輿論的眾矢之的。近年全國不少城市對出租車份子錢都有改革舉措，今年5月份浙江義烏市出臺的出租車改革方案中明確表示，將逐步取消出租車營運“份子錢”。對比看來，廣州的改革不僅顯得有些姍姍來遲，而且從力度上看也低于預期，對于出租車司機而言，份子錢的市場化定價機制對他們收入的影響恐怕非常有限。

    好的一面是，新規意味著司機們再也不必在一棵樹上吊死，他們有更多選擇，可以根據各家公司給出的份子錢用腳投票；無奈的一面是，在目前的規則環境下，他們所面對的仍然是一個相對封閉的市場，各家公司給出的份子錢標準能讓司機們滿意嗎？結果可能并不樂觀，出租車司機面對為數不多的出租車公司，他們的議價能力其實十分有限，甚至可以說，在這個封閉的市場，讓市場定價未必一定意味著降價。

    現在之所以對新規感到樂觀，主要是基于出租車領域格局的變化，隨著專車等市場力量的壯大，出租車公司面對的競爭壓力越來越大，如果繼續守著靠壟斷維系的一畝三分地，早晚要被市場淘汰，要生存下去就不得不讓利。而通過市場化定價繼而降低份子錢，正是對當下趨勢的回應，對新規的解讀一般傾向于認為份子錢會降低。從目前的趨勢看，可以肯定的是，這一次變化只是改革的開始，今后必然要取消份子錢。當然，更應該看到的是，出租車運營牌照壟斷才是份子錢這個怪胎的根源，所謂出租車領域的市場化改革，關鍵是打破牌照壟斷，長遠來看，改革目標是讓更多市場主體參與出租車運營。

    出租車公司抱殘守缺的底氣是牌照壟斷，如今迫于競爭壓力才放開份子錢定價權，未來取消份子錢乃至放開出租車牌照，仍然只能寄希望于出租車領域越來越充分的競爭。這個市場并不缺競爭，如果管理部門能順應出租車領域發展的新趨勢，相信改革的步伐會隨著競爭的加劇而提速。