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2025年07月19日
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鹿特丹港從20世紀(jì)八十年代后期就十分重視該港的物流化，把箱運(yùn)物流同散貨裝卸一樣地作為它的主要任務(wù)，因而從1989年起物流分撥園區(qū)就已成為它的一大新景觀。
該港物流化進(jìn)展較快：首期興建的愛(ài)姆哈芬園區(qū)早已得到了充分的使用，園區(qū)設(shè)施業(yè)務(wù)爆滿；隨后興建的博特列克園區(qū)，其使用的空間也已在90%以上；連3年前興建的馬斯維爾克特園區(qū)也已有60%以上的設(shè)施或者已在使用中，或者已簽約出租。 正是這樣龐大的物流分撥系統(tǒng)，使鹿特丹港在同周邊許多港口的競(jìng)爭(zhēng)中處于十分有利的優(yōu)勢(shì)地位，不但以3億多噸的吞吐量保住了全球第一大港口的桂冠，而且其集裝箱處理量也從1996年的494萬(wàn)TEU，上升到1997年的569萬(wàn)TEU，1998年的601萬(wàn)TEU和1999年的640萬(wàn)TEU。
該港物流化起步較早，物流基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)質(zhì)量都堪稱一流，所以能不斷吸引跨國(guó)公司前來(lái)利用或參與興建物流分撥園區(qū)。 馬斯維爾克特園區(qū)的歐洲分撥中心，是應(yīng)韓國(guó)漢科克輪胎公司的要求而興建的。該公司之所以要求在這里興建這個(gè)分撥中心，主要是考慮到這里有高質(zhì)量的物流基礎(chǔ)設(shè)施、廣泛的內(nèi)陸運(yùn)輸聯(lián)系、眾多的物流專業(yè)人才和優(yōu)良的物流服務(wù)傳統(tǒng)。這個(gè)分撥中心于2000年第4季度建成后，單是為韓國(guó)這家公司就可以每年分撥300萬(wàn)只輪胎和100萬(wàn)組電池，相當(dāng)于每年有1萬(wàn)TEU的集裝箱處理量。
與此同時(shí)，這個(gè)分撥中心還向美國(guó)普羅物流集團(tuán)提供8，500平方米的場(chǎng)地，供其開(kāi)展物流業(yè)務(wù)之用。 2000年6月，鹿特丹港組建的主港持股公司開(kāi)始運(yùn)作，從此它就有了更大的經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，比如可以不經(jīng)報(bào)批而出租25公頃以下的地塊，可以自行對(duì)合資、合作項(xiàng)目作出決策，擴(kuò)大其經(jīng)營(yíng)范圍。最近，該公司同國(guó)家投資銀行共同組建泛歐財(cái)團(tuán)，在匈牙利興建分撥中心與內(nèi)陸場(chǎng)站；同歐洲最大的廢品分揀公司合作，在港區(qū)興建廢品回收利用中心；同捷克/斯洛伐克合營(yíng)鐵路；所有這些都是為了更有利于擴(kuò)大其物流經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域。
