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2025年09月03日
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新華網(wǎng)太原4月17日電（記者呂曉宇、王井懷）曾經(jīng)廣受關(guān)注的武漢公共自行車(chē)項(xiàng)目近日陷入“車(chē)輛少、租車(chē)難”甚至部分站點(diǎn)荒廢的地步。在此之前，最早起步的北京等城市，公共自行車(chē)也漸漸淪為“雞肋”。而作為后起之秀的太原市，發(fā)展公共自行車(chē)僅兩年，目前勢(shì)頭良好。
“太原模式”能否趟出一條新路，讓公共自行車(chē)走得快、騎得穩(wěn)？
“污、堵”逼出來(lái)的公共自行車(chē)
太原市公共自行車(chē)于2012年9月正式運(yùn)營(yíng)，截至目前，共開(kāi)通服務(wù)點(diǎn)1120個(gè)，投入自行車(chē)約3.5萬(wàn)輛，安裝鎖樁5萬(wàn)多個(gè)，實(shí)現(xiàn)了建成區(qū)的全覆蓋。
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，太原市公共自行車(chē)租騎總量達(dá)1.2億次，單日最高租騎超過(guò)44萬(wàn)次，單車(chē)日均周轉(zhuǎn)最高達(dá)20次／車(chē)。這些指標(biāo)均在國(guó)內(nèi)排名第一。太原公共自行車(chē)服務(wù)有限公司總經(jīng)理趙永旺說(shuō)，在不到兩年的時(shí)間內(nèi)，有國(guó)內(nèi)30多個(gè)城市到太原“取經(jīng)”。
“發(fā)展公共自行車(chē)可以提倡時(shí)尚、環(huán)保的自行車(chē)文化。”同濟(jì)大學(xué)城市規(guī)劃研究所教授潘海嘯說(shuō)，近年來(lái)我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)增速過(guò)快，造成了尾氣污染、擁堵等城市問(wèn)題。在城市里穿梭的公共自行車(chē)可以在潛移默化中激發(fā)人們的環(huán)保意識(shí)，倡導(dǎo)大家低碳出行。
“太原模式”：全天候通租通還的獨(dú)立慢行系統(tǒng)
太原市公交集團(tuán)董事長(zhǎng)周齊說(shuō)，與其他城市為解決“公交最后一公里”的想法不同，太原將公共自行車(chē)定位為獨(dú)立的慢行系統(tǒng)，它與軌道交通、公交車(chē)和出租車(chē)互有補(bǔ)充但又各自獨(dú)立。經(jīng)過(guò)兩年發(fā)展，“太原模式”的思路漸漸清晰。
“太原是全國(guó)為數(shù)不多的提供全天候服務(wù)的城市。”太原市公共自行車(chē)服務(wù)公司辦公室主任李艷芳說(shuō)，數(shù)據(jù)顯示，在零點(diǎn)到5點(diǎn)，太原市的騎行量約有2000次。“這說(shuō)明在公交車(chē)停運(yùn)、出租車(chē)大量減少的凌晨時(shí)段，公共自行車(chē)承擔(dān)了不少出行任務(wù)。”
同時(shí)，太原市還推出了“龍城單車(chē)”軟件。這款軟件采用實(shí)時(shí)地圖模式，標(biāo)注全市所有服務(wù)點(diǎn)的位置以及可借車(chē)輛、可還車(chē)位等信息。據(jù)移動(dòng)運(yùn)營(yíng)方提供的數(shù)據(jù)，發(fā)布9個(gè)多月以來(lái)該軟件使用量已經(jīng)超過(guò)7.1萬(wàn)人次，日均點(diǎn)擊量超過(guò)3萬(wàn)。
趙永旺說(shuō)，打造公共自行車(chē)獨(dú)立系統(tǒng)的前提是能通租通還，要想通租通還，自行車(chē)起步建設(shè)階段就得成網(wǎng)。為此，太原市頭兩個(gè)月便一口氣建設(shè)服務(wù)點(diǎn)近500個(gè)，覆蓋了主城區(qū)62平方公里，“成網(wǎng)后才能發(fā)揮自行車(chē)的潛力。許多城市沒(méi)有成功，一大原因便是自行車(chē)沒(méi)有成網(wǎng)，人們騎到目的地?zé)o法還車(chē)。”
打破“雞肋”之路還需多方助力
公共自行車(chē)在太原也遇到一些問(wèn)題。“運(yùn)營(yíng)成本較大是我們面臨的一大問(wèn)題。”趙永旺說(shuō)，太原市公共自行車(chē)免費(fèi)租騎率超過(guò)99%，這讓群眾得到實(shí)惠的同時(shí)，也導(dǎo)致每年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用缺口達(dá)4000多萬(wàn)。
“每年太原市政府在財(cái)政上全力支持，解決了我們的后顧之憂(yōu)，但公司更想自力更生。”趙永旺說(shuō)，發(fā)展到一定階段后，公共自行車(chē)應(yīng)該變“靠補(bǔ)貼”為“靠市場(chǎng)”，積極開(kāi)拓廣告、景區(qū)收費(fèi)等商業(yè)模式，探索公共自行車(chē)公司運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)效機(jī)制。
“人為損害也是所有城市發(fā)展公共自行車(chē)時(shí)面臨的難題。”趙永旺說(shuō)，公共自行車(chē)管理維修中心每天需修復(fù)、翻新故障自行車(chē)200多輛，其中人為因素所占比重很高。為此，太原市推行“黑名單”制度，把故意損壞公共自行車(chē)的人納入黑名單，沒(méi)收押金并在一定時(shí)間內(nèi)禁止租車(chē)。“但是押金只有兩百元，懲戒效果不明顯。建議與銀行合作，把黑名單與個(gè)人信用記錄掛鉤。”
廣州市現(xiàn)代快速公交和可持續(xù)交通研究所工程師李珊珊認(rèn)為，目前，“政府投入＋國(guó)企運(yùn)營(yíng)”是相對(duì)較好的公共自行車(chē)模式，但這需要政府持續(xù)不斷的投入。畢竟太原發(fā)展公共自行車(chē)只有不到兩年時(shí)間，一些問(wèn)題仍需解決。只有政府及時(shí)清除“路障”，公共自行車(chē)才不至于淪為食之無(wú)味、棄之可惜的雞肋。
