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2025年07月18日
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據(jù)《新快報(bào)》報(bào)道，前天的廣州市政府領(lǐng)導(dǎo)新聞發(fā)布會(huì)透露，廣州對(duì)于所有合法的投資企業(yè)都是打開(kāi)門歡迎進(jìn)入的，優(yōu)步并未舍棄廣州，而是打算在廣州建立南方總部。與此同時(shí)，廣州如約平臺(tái)的一般轎車約租車，至今已經(jīng)內(nèi)測(cè)七八個(gè)月仍未推出，仍需要等待國(guó)家有關(guān)專車規(guī)定出臺(tái)，而且何時(shí)推出，地方并沒(méi)有最終決定權(quán)。
按照有關(guān)方面的說(shuō)法，如約是一個(gè)由企業(yè)聯(lián)盟組建的網(wǎng)約車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，目的是要讓如約成為“安全、可靠、便捷的公共服務(wù)平臺(tái)”，所以測(cè)試工作進(jìn)行的時(shí)間比較長(zhǎng)。國(guó)家層面正在制定相關(guān)管理意見(jiàn)，今后起步價(jià)等關(guān)鍵信息，也是由企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)部協(xié)商制訂，地方相關(guān)部門并不會(huì)進(jìn)行全盤管控。究竟官辦如約能有多大能量，是對(duì)當(dāng)前出租車管理模式的革新，還是說(shuō)只是增加了個(gè)APP來(lái)和互聯(lián)網(wǎng)專車搶生意，還要等效果出來(lái)之后才能定奪。然而，互聯(lián)網(wǎng)是不是停下腳步會(huì)等待“如約”來(lái)拯救公眾出行呢?
互聯(lián)網(wǎng)專車是所有人對(duì)所有人的連接，理論上資源無(wú)邊界的。它不是由某個(gè)具體部門聯(lián)合某幾個(gè)公司車隊(duì)開(kāi)辦起來(lái)的有限資源。互聯(lián)網(wǎng)約租車本來(lái)就是深得“互聯(lián)網(wǎng)+”精髓的產(chǎn)物。中外浪潮可謂不約而同，因此國(guó)內(nèi)的滴滴、國(guó)外的優(yōu)步等能接踵而來(lái)的出現(xiàn)，正是這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代催生的產(chǎn)物。相比之下，讓的士司機(jī)不勝重負(fù)的傳統(tǒng)管理制度，可謂是弊病叢生。
直接反映到市場(chǎng)上，就是廣州有些地方經(jīng)常打車難，更別說(shuō)常見(jiàn)的拒載和不應(yīng)召問(wèn)題了。相關(guān)部門多年來(lái)對(duì)這些問(wèn)題并沒(méi)有徹底解決的靈丹妙藥，甚至因需維護(hù)行業(yè)穩(wěn)定而不敢引入更多的出租車。互聯(lián)網(wǎng)專車起來(lái)，正是要解決公眾痛點(diǎn)而來(lái)的。連司機(jī)都跳槽去開(kāi)專車，足可見(jiàn)傳統(tǒng)的士業(yè)其實(shí)是多么的脆弱。
從理論上講，互聯(lián)網(wǎng)約租車民間辦得，官方自然也辦得。但這兩者的不同之處在于，一個(gè)是基于互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放、分享、分布式的理念，依托于高昂的風(fēng)險(xiǎn)投資，用補(bǔ)貼燒出市場(chǎng)占有率，而官方在這方面恐怕難以匹敵，更不用說(shuō)在技術(shù)上的研發(fā)投入了。而把評(píng)價(jià)權(quán)、淘汰權(quán)交給公眾，讓市場(chǎng)決定專車去留，這是專車市場(chǎng)發(fā)展的必然路徑。
“互聯(lián)網(wǎng)+”的本質(zhì)，不但是連接一切，還是重塑一切，尤其是對(duì)原有權(quán)力關(guān)系、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和對(duì)話方式的瓦解。因此它必然沖擊傳統(tǒng)管理思維，影響既得利益。廣州在過(guò)去30年一度開(kāi)放領(lǐng)先，本來(lái)就該擁有冒險(xiǎn)犯難的氣魄，至少定行規(guī)也應(yīng)該從民間而來(lái)，而不是靠自上而下。產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型、革新說(shuō)到底，是要順應(yīng)市場(chǎng)和互聯(lián)網(wǎng)規(guī)律的。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如果坐等上級(jí)定規(guī)則才能向前邁一步，沒(méi)有規(guī)矩就要全體停步，那廣州活力也就沒(méi)有今天的模樣了。
