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2025年09月07日
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◎承建單位：北京市軌道交通建設(shè)管理公司、中鐵六局北京鐵建公司等。
◎投資規(guī)模：總投資153.8億元，其中土建投資55.7億元。
◎路線全長(zhǎng)：4號(hào)線全長(zhǎng)28.165千米，其中地下線27.9千米。
◎全程車站：4號(hào)線共設(shè)24座（23座地下站、1座地面站）車站。全程行車時(shí)間大致為47分鐘，最小發(fā)車間隔為3分鐘。4號(hào)線以豐臺(tái)區(qū)南四環(huán)路的公益西橋站為起點(diǎn)，途經(jīng)宣武區(qū)、西城區(qū)，最終到達(dá)海淀區(qū)的安河橋北站。
◎工程進(jìn)展：2004年8月開工建設(shè)， 2009年9月28日正式建成通車。
1969年10月1日，從北京古城站呼嘯而出的一班地鐵，宣告了北京乃至整個(gè)中國(guó)的城市軌道交通從此翻開了嶄新的一頁(yè)。40年來(lái)，北京相繼建成運(yùn)營(yíng)了1號(hào)線、2號(hào)線、八通線、13號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線一期、機(jī)場(chǎng)線和奧運(yùn)支線等八條軌道交通線路，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到兩百公里。9月28日，北京地鐵“家族”再添“新人”，歷時(shí)5年建設(shè)的4號(hào)線正式建成通車。作為京城西部一條縱貫?zāi)媳钡能壍澜煌ň€，4號(hào)線跨越豐臺(tái)、宣武、西城、海淀4個(gè)行政區(qū)，整個(gè)線路商圈分布密集，從中關(guān)村科技產(chǎn)業(yè)園到西單商業(yè)街、再到菜市口商業(yè)區(qū)，將成為北京一條涵蓋教育資源、產(chǎn)業(yè)資源，連接交通樞紐及著名商圈的南北主干線。
北京首座擁有“水榭”式車站的地鐵線
地鐵4號(hào)線共有24座車站，其中地下23座，地面只有唯一一座車站，它就是4號(hào)線最北端的安河橋北站。安河橋北站有三分之二面積坐落在橋體之上，猶如“水榭”一般。這種建筑形式的地鐵站在北京尚屬首例。
安河橋北站的站前廣場(chǎng)將承擔(dān)地鐵與步行、汽車、自行車等相互之間換乘的任務(wù)，其人性化設(shè)計(jì)為百姓出行提供了便利條件。站外廣場(chǎng)總面積約6萬(wàn)平方米，圍繞安河橋北站東南（1號(hào)出口）、西南（2號(hào)出口）、東北（3號(hào)出口）、西北（4號(hào)出口）4個(gè)出口建設(shè)。每個(gè)出口前都配有集散廣場(chǎng)、小型車和自行車停車場(chǎng)，其中小型車停車場(chǎng)共可容納600個(gè)車位供泊車使用。為了方便打車的乘客，在1號(hào)出口專門設(shè)有出租車停靠站，乘坐公交的乘客也可在3號(hào)出口前的公交停車場(chǎng)找到需要乘坐的各路公交車。在車站周圍也形成了四通八達(dá)的路網(wǎng)架構(gòu)。該站東側(cè)的道路，向北延伸與農(nóng)大附中北路相連，向南與頤陽(yáng)路相接。
另外，綠色環(huán)保也是安河橋北站前廣場(chǎng)的特色。自行車、小型車停車場(chǎng)的植被布置獨(dú)具匠心。自行車停車場(chǎng)，以檜柏作為外圍綠籬，并以大葉黃楊、國(guó)槐等植物作為點(diǎn)綴；小型車停車場(chǎng)采用國(guó)槐、白玉蘭、白皮松相間種植作為外圍綠籬，車與車之間種有大葉黃楊、金葉女貞、紅葉小檗等綠色植物，停車場(chǎng)路面的防滑透水方磚內(nèi)采用草籽拌和有機(jī)肥進(jìn)行鋪設(shè)；在廣場(chǎng)東側(cè)還有一個(gè)U型綠化帶。“水榭”式結(jié)構(gòu)的車站和周邊充滿綠色的換乘環(huán)境相互映襯，成為了4號(hào)線上一道亮麗風(fēng)景線。
北京最安靜的地鐵線
4號(hào)線橫貫海淀、西城、宣武三區(qū)，而這三大區(qū)域里眾多文物保護(hù)單位恰位于其周邊附近，如康有為故居、南堂、廣濟(jì)寺、祝壽寺、蒼圣祠、護(hù)國(guó)寺、關(guān)帝廟、白塔寺等。而萬(wàn)松老人塔、普慶寺、正覺寺等景點(diǎn)則正位于4號(hào)線下方。
在施工過(guò)程中，為了不驚擾這些沉睡多年的古跡，四號(hào)線施工單位采取了精密的保護(hù)措施：嚴(yán)控地面沉降的盾構(gòu)施工法首當(dāng)其沖。前方土壤被盾構(gòu)機(jī)風(fēng)扇狀的刀頭松動(dòng)以后從傳輸帶向身后運(yùn)走；這時(shí)頂部的注漿管迅速將水泥與添加劑的混合物均勻涂抹在四壁，使其定型。而刀頭外圍的土壓平衡倉(cāng)會(huì)嚴(yán)格控制力量，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)向前挺進(jìn)時(shí)，刀頭使的勁與周圍土質(zhì)能承受的力量抵消得“恰到好處”。這樣地面沉降就被控制到了最小范圍。在地鐵四號(hào)線28.165公里施工線路中，盾構(gòu)區(qū)間約12.4千米，占到了近一半的比例。9臺(tái)承擔(dān)施工任務(wù)的盾構(gòu)機(jī)更是占去了全北京市十余臺(tái)中的絕大多數(shù)。這也是四號(hào)線施工的一大特色。
據(jù)北京市軌道交通建設(shè)管理公司四號(hào)線項(xiàng)目管理處的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，四號(hào)線之所以盾構(gòu)數(shù)量多，因?yàn)樗麓├吓f城區(qū)以及許多文物保護(hù)地區(qū)。盾構(gòu)施工最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以在最小范圍內(nèi)控制地面沉降，保證在10mm以內(nèi)，甚至為零。這樣可以保證地面的建筑不受任何影響。
除了要穿過(guò)眾多文物保護(hù)單位之外，４號(hào)線還要穿越繁華商業(yè)區(qū)和生活區(qū)，教學(xué)科研院所。為解決振動(dòng)噪音問題，４號(hào)線采用了６種減振降噪技術(shù)，其中梯形減振軌枕道床技術(shù)是首次在國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)中大規(guī)模使用，70%的市區(qū)繁華路段可以達(dá)到減振１５分貝以上的效果。為保護(hù)一個(gè)牌坊不受振動(dòng)的損害，4號(hào)線施工方專門在其地下中心點(diǎn)前后500米采用了減振降噪軌道。
據(jù)悉，4號(hào)線自6月試運(yùn)行以來(lái)，沒有收到一起噪音投訴。也正因?yàn)槿绱耍袊?guó)鐵道科學(xué)研究院參與4號(hào)線振動(dòng)噪音測(cè)評(píng)的專家表示，4號(hào)線采用了最先進(jìn)的減振降噪技術(shù)，可以說(shuō)是目前國(guó)內(nèi)最安靜的地鐵線路。
時(shí)尚，充滿文化韻味的地鐵線
總體上來(lái)說(shuō)，4號(hào)線的車站裝飾以現(xiàn)代簡(jiǎn)潔風(fēng)格為主，不同的車站在色調(diào)上各有特色，部分車站的天花板花紋和立柱的抽象圖案與當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)相結(jié)合。很多車站的站廳都設(shè)置了大面積的文化墻，強(qiáng)烈地突出了北京本地的文化特色。
西苑站：車站紅白雕花暗合皇家園林。站內(nèi)裝飾有白色古典浮雕，以及鑲嵌其中的紅色仿古裝飾條，與其它車站“現(xiàn)代簡(jiǎn)約”的風(fēng)格形成鮮明對(duì)比。光潔的漢白玉雕出古典的“福”字，鑲嵌在立柱上；“中國(guó)紅”的裝飾鋁條鑲滿屋頂，兩條白色的裝飾長(zhǎng)帶延伸在屋頂兩側(cè)，用白色鋁條拼出的雕花圖案，古色古香。圓明園站：墻壁上設(shè)有大水法的遠(yuǎn)景浮雕，力求震撼的視覺效果；站臺(tái)的立柱則被裝飾成殘缺的形狀，講述圓明園自建園至第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)被毀的歷史。北京大學(xué)東門站：壁畫將北京大學(xué)的歷史遺跡和標(biāo)志建筑融于風(fēng)景之中，體現(xiàn)出北京大學(xué)的悠久歷史和文化底蘊(yùn)。中關(guān)村站：屋頂采用模仿電路板圖案的吊頂，呼應(yīng)中關(guān)村信息技術(shù)的主題。國(guó)家圖書館站：采用“書”作為車站的主題，站臺(tái)立柱側(cè)面用銀色的線條來(lái)模仿書頁(yè)；在站廳層，墻上用繪畫體現(xiàn)了國(guó)家圖書館四大鎮(zhèn)館之寶：《永樂大典》、《四庫(kù)全書》、《趙城金藏》和《敦煌遺書》。西四站：因位于北京歷史商業(yè)區(qū)西四地區(qū)，壁畫主題選用了“京華舊夢(mèng)”，體現(xiàn)西四過(guò)去的繁華。此外，動(dòng)物園站、平安里站等特各具特色。
4號(hào)線所跨地區(qū)決定了其乘客具有高知、時(shí)尚、年輕的特點(diǎn)，因此4號(hào)線在多媒體資訊上特點(diǎn)突出。據(jù)4號(hào)線媒體運(yùn)營(yíng)商相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，4號(hào)線車廂和站臺(tái)內(nèi)共安裝2600余塊屏幕，并且采用了兩種在內(nèi)地首次使用的媒體形式：第一種是在部分站點(diǎn)站廳層設(shè)置五屏環(huán)，由5個(gè)42英寸液晶顯示屏組成的環(huán)狀屏幕組合，5塊屏幕作為一個(gè)整體聯(lián)動(dòng)，或5個(gè)獨(dú)立的屏幕演變出不同于普通顯示屏的炫動(dòng)感；同時(shí)，軌道兩旁還有103英寸高清電視屏，顛覆了以往靜止不動(dòng)的燈箱廣告，乘客等車時(shí)可享受不同以往的視聽效果。
國(guó)內(nèi)首條采用特許經(jīng)營(yíng)模式的地鐵線
據(jù)北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司負(fù)責(zé)任人介紹，北京地鐵4號(hào)線總投資154億，是目前國(guó)內(nèi)一次性建成地下線長(zhǎng)度最長(zhǎng)的城市軌道交通項(xiàng)目，且首次采用“PPP”運(yùn)作方案，即政府、社會(huì)、公司共同投資的模式。據(jù)悉，北京地鐵4號(hào)線由北京市政府投資70%，主要負(fù)責(zé)軌道土建建設(shè)；香港鐵路有限公司（MTR Corporation Ltd.）、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司（BIIC）、北京首都創(chuàng)業(yè)集團(tuán)有限公司（BCG）三家特許公司共投資30%。
2006年，北京市政府正式將4號(hào)線30年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)授予香港地鐵有限公司。在這30年，4號(hào)線的運(yùn)營(yíng)和管理將全權(quán)由香港地鐵有限公司負(fù)責(zé)。這也意味著，在北京乘坐4號(hào)線，市民即可享受到港式服務(wù)。將地鐵經(jīng)營(yíng)權(quán)特許給大陸以外的公司，這在我國(guó)城市軌道交通經(jīng)營(yíng)方式上尚屬首次。
盡管運(yùn)營(yíng)公司不同，4號(hào)線仍與其它軌道交通共享一個(gè)收費(fèi)區(qū)，乘客由其它地鐵線換乘4號(hào)線并不需要另行購(gòu)票。同時(shí)，4號(hào)線仍將實(shí)行目前北京市地鐵統(tǒng)一的2元票價(jià)制。當(dāng)被問及不能按情況調(diào)整價(jià)格、投資是否失利時(shí)，香港地鐵有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然價(jià)格由政府制定，但也有一定的保護(hù)機(jī)制可令投資者不會(huì)虧本。據(jù)悉，根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本核算，北京市政府將按每人次0.4元給予補(bǔ)貼。同時(shí)地鐵公司還可以通過(guò)一些非票價(jià)的方式，如開發(fā)地鐵沿線的商業(yè)價(jià)值，在車站車廂內(nèi)設(shè)置廣告或建立一些零售商業(yè)設(shè)施來(lái)獲得利潤(rùn)。這位負(fù)責(zé)人舉例說(shuō)，香港地鐵票價(jià)以外的收入占到營(yíng)運(yùn)總收入的30%以上，因此，公司對(duì)收回投資成本很有信心。他預(yù)計(jì)3年后就會(huì)開始有收益，10年后公司便可收回投資4號(hào)線的成本。
